2017年3月3日，王亚南经济研究院青年志愿者协会 “思享家”活动就“共享单车：摩拜、ofo——谁将是下一个滴滴”话题展开了智慧的探讨。
致力于解决公共出行的“最后一公里”问题的共享单车，以其方便快捷、低碳环保的特点正日益在各大城市流行起来。一张蹿红网络的手机截屏也让我们看到了共享单车在国内的火爆。在这张图片上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
随处可见的共享单车大大方便了人们的出行，但随意停放似乎又加剧了城市的拥堵；装载GPS、以特殊工艺打造的单车，看似做到了车身坚固耐用、出行实时定位，但大量损毁、失窃的车辆却表明公司管理维护的巨大难度；众多风投大咖齐聚共享单车，”共享”的概念一时风光无限，但公司如何能做到真正盈利却仍是一个未经验证的疑问。本次“思享家”活动围绕这些疑问，同学们展开了激烈地讨论。
首先，体验过摩拜和ofo的同学，和大家分享了不同的使用感受。郑晓超同学曾同时体验了摩拜和ofo两种单车，对比而言，摩拜的单车更加加固，科技含量也更高，但单车沉重，车轮偏硬，在一定程度上降低了使用体验。而ofo车辆较轻，投放量也相对更大些，使用起来感觉更加方便一些。颜晶同学则分享了他骑共享单车上课的体验。由于厦门大学不允许共享单车进入校园，因此单车只能随意停放在校园门口，自己步行到教室，“最后一公里”的问题其实并没有完全解决，而且一定程度也造成了单车随意停放的现象。
随意停放、无人管理的单车是否真的能实现宣传中的“随时随地有车骑”，更高效率的出行呢？有同学提出，由于共享单车缺乏人工管理，而且“共享”往往是负外部性产生的重要原因，因此尽管装载GPS等设备，其失窃和损毁率其实非常高。这使得单车公司实现盈利变得十分困难。颜晶同学认为，为了收回单车的投资，每辆车在现有的折旧速度下，押金需要得到6%以上的回报率，才能实现。在扣除付给投资管理者高额的管理费之后，押金收益率需要达到10%以上，公司才能实现盈利。钟盛贵和郑晓超同学则提出，除了利用押金进行风险投资，作为流量入口的单车APP也可以通过出售广告位作为收入的补充来源。也有同学认为，尽管现在风投资金纷纷进入共享单车，但是传统的租车行业并没有向“共享”转变的趋势，这在一定程度上反映了就目前而言，共享单车仍没有找到较好的盈利点。有同学则不同意这样的观点，她认为传统租车行业没有转型的原因有很多，无法盈利固然是其中一种，但是更大的可能性是，传统租车商户的规模都较小，受到资源和政策的限制，例如没有停车许可，归还车辆只能在固定地点，无法做到随停随还。而“随时随地有车骑”正是共享单车相比于租赁自行车、城市公共自行车的巨大优势。
引入巨量资本进入的共享单车，究竟会引发新一次出行的改革潮流，还是另一轮制造泡沫的资本狂欢？给自行车插上了“互联网+”的翅膀，拥有巨大的想象空间，但最需要解决的仍是如何盈利的关键问题。共享单车未来究竟会如何？让我们一起持续关注吧！
（WISE 2016MA 孙丙壬 明霈）
